par Bien le bonjour cher airsofteurs,
Voilà je met en ligne ce tutorial réalisé à partir des images de ma gearbox Version 3 Marui provenant d’un G36C.
Tout au long vous sera expliqué le remontage de la gearbox, donc pour toute question sur le démontage, réalisez d’abord l’opération de remontage mais à l’envers !!
Tout d’abord tout se fera sur le coté gauche de la gearbox. On commence par placer les Bushings, petites rondelles plastiques ou métal qui permettent le bon roulement des gears (engrenages). Il y a 3 bushing par côté qui se mettent très facilement. Après les avoir mis, graissez les afin de les maintenirs.
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Avant de mettre les gears, il faut le « caler » afin qu’ils tournent sans trop appuyer sur les bushings ou pour ne pas qu’ils se baladent trop. On fait cela à l’aide de petites rondelles, déjà présentent à l’intérieur de la gearbox d’origine. Veillez à les remettre au bon endroit (le même que celui où elles étaient au démontage).
Là on commence par mettre les différents gears dans la gearbox. Veillez à ce que l’anti retour soit bien mis.
Placez le premier gear,
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Puis le second,
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Et enfin le dernier, qui sert à reculer le piston. Attention le tout doit bien être synchronisé !!! En effet veillez à ce que la premiere dent du gear soit bien en face du cylindre en fer de la gearbox qui tient le dispositif de tir.
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Ensuite on assemble le piston et la tête de piston. Pour cela dévissez la visse de la tete de piston puis faites rentrer d’un coté juste la tête de piston et dans le piston les pièces attachées puis vissez. Graissez les dents du piston et la tête du piston.
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Puis on va assembler le cylindre. Il faut graisser l’intérieur du cylindre (gris) ainsi que les parties caoutchouteuses de la tête de cylindre (violet).
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On rentre la tête de cylindre dans le cylindre…Et on s’empare du nozzle, une petite piece noire qui envoie l’air compressé contre les billes. Le nozzle se place dans le tube de la tête de cylindre. Graissez le nozzle et placer le à sa place.
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Vient alors le moment de placer la « tapeplate », petite plaque de plastique bougeant pour faire revenir le nozzle à sa place lors du départ de l’air comprimé. Pour se faire, une fente circulaire est tracée dans le nozzle et qui s’inscrit dans le bout de la tape plate.
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Ensuite mettez le piston à l’intérieur du cylindre. Le bloc cylindre/piston est alors prêt.
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Mettez ce bloc dans la gearbox en remettant le ressort de la tapeplate. Des trous sur la tête de cylindre sont là pour bloquer cette pièce dans la gearbox grâce à des petites tiges de fer partant de la gearbox.
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Ensuite veillez à ce que le cylindre soit bien dans les rainures de la gearbox !
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La partie musclée arrive ! Mettez le ressort que vous avez choisi à l’intérieur du piston puis la tige de calage au bout du ressort (doré) cette pièce est le spring guide.
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En tenant le cylindre, rentrez le spring guide à l’intérieur de la gearbox en le poussant et enclenchez le dans la fente prévue à cet effet. (fente entourée en rouge dans la photo précédente).
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TENEZ TOUJOURS LE CYLINDRE sinon tout vous part des mains !! N’oubliez pas de replacer le pièce noire au dessus du ressort, qui sert à visser ensuite la gearbox sur la réplique.(entourée en rouge une photos plus haut)
Vous pouvez alors reposer le deuxième coté de la gearbox en tenant le cylindre.
Une fois que tout est clipsé, remettez la barrette au dessus de la gearbox et puis revissez toutes les visses, à l’aide de tournevis ou de clés torcx (étoiles).
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Revissez ensuite le bloc moteur. Pas de calage particulier à faire, la V3 est une gearbox qui n’en a pas besoin si tout est bien fait.
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Ensuite remettez le petit cache plastique qui protège le troisième cylindre et qui se trouve derrière la gachette.
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Replacez les fils électriques et remettez la petite pièce plastique les retenant. Attention les fils doivent longer de très près la gearbox pour ne pas être bloqués puis cassées lors du remontage dans l’AEG.
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Voilà je posterais un tutorial pour un montage/démontage de G36C plus tard!! Enjoy!!
Voilà je met en ligne ce tutorial réalisé à partir des images de ma gearbox Version 3 Marui provenant d’un G36C.
Tout au long vous sera expliqué le remontage de la gearbox, donc pour toute question sur le démontage, réalisez d’abord l’opération de remontage mais à l’envers !!
Tout d’abord tout se fera sur le coté gauche de la gearbox. On commence par placer les Bushings, petites rondelles plastiques ou métal qui permettent le bon roulement des gears (engrenages). Il y a 3 bushing par côté qui se mettent très facilement. Après les avoir mis, graissez les afin de les maintenirs.
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[/img]Avant de mettre les gears, il faut le « caler » afin qu’ils tournent sans trop appuyer sur les bushings ou pour ne pas qu’ils se baladent trop. On fait cela à l’aide de petites rondelles, déjà présentent à l’intérieur de la gearbox d’origine. Veillez à les remettre au bon endroit (le même que celui où elles étaient au démontage).
Là on commence par mettre les différents gears dans la gearbox. Veillez à ce que l’anti retour soit bien mis.
Placez le premier gear,
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[/img]Puis le second,
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[/img]Et enfin le dernier, qui sert à reculer le piston. Attention le tout doit bien être synchronisé !!! En effet veillez à ce que la premiere dent du gear soit bien en face du cylindre en fer de la gearbox qui tient le dispositif de tir.
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[/img]Ensuite on assemble le piston et la tête de piston. Pour cela dévissez la visse de la tete de piston puis faites rentrer d’un coté juste la tête de piston et dans le piston les pièces attachées puis vissez. Graissez les dents du piston et la tête du piston.
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[/img]Puis on va assembler le cylindre. Il faut graisser l’intérieur du cylindre (gris) ainsi que les parties caoutchouteuses de la tête de cylindre (violet).
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[/img]On rentre la tête de cylindre dans le cylindre…Et on s’empare du nozzle, une petite piece noire qui envoie l’air compressé contre les billes. Le nozzle se place dans le tube de la tête de cylindre. Graissez le nozzle et placer le à sa place.
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[/img]Vient alors le moment de placer la « tapeplate », petite plaque de plastique bougeant pour faire revenir le nozzle à sa place lors du départ de l’air comprimé. Pour se faire, une fente circulaire est tracée dans le nozzle et qui s’inscrit dans le bout de la tape plate.
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[/img]Ensuite mettez le piston à l’intérieur du cylindre. Le bloc cylindre/piston est alors prêt.
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[/img]Mettez ce bloc dans la gearbox en remettant le ressort de la tapeplate. Des trous sur la tête de cylindre sont là pour bloquer cette pièce dans la gearbox grâce à des petites tiges de fer partant de la gearbox.
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[/img]Ensuite veillez à ce que le cylindre soit bien dans les rainures de la gearbox !
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[/img]La partie musclée arrive ! Mettez le ressort que vous avez choisi à l’intérieur du piston puis la tige de calage au bout du ressort (doré) cette pièce est le spring guide.
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[/img]En tenant le cylindre, rentrez le spring guide à l’intérieur de la gearbox en le poussant et enclenchez le dans la fente prévue à cet effet. (fente entourée en rouge dans la photo précédente).
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[/img]TENEZ TOUJOURS LE CYLINDRE sinon tout vous part des mains !! N’oubliez pas de replacer le pièce noire au dessus du ressort, qui sert à visser ensuite la gearbox sur la réplique.(entourée en rouge une photos plus haut)
Vous pouvez alors reposer le deuxième coté de la gearbox en tenant le cylindre.
Une fois que tout est clipsé, remettez la barrette au dessus de la gearbox et puis revissez toutes les visses, à l’aide de tournevis ou de clés torcx (étoiles).
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[/img]Revissez ensuite le bloc moteur. Pas de calage particulier à faire, la V3 est une gearbox qui n’en a pas besoin si tout est bien fait.
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[/img]Ensuite remettez le petit cache plastique qui protège le troisième cylindre et qui se trouve derrière la gachette.
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[/img]Replacez les fils électriques et remettez la petite pièce plastique les retenant. Attention les fils doivent longer de très près la gearbox pour ne pas être bloqués puis cassées lors du remontage dans l’AEG.
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[/img]Voilà je posterais un tutorial pour un montage/démontage de G36C plus tard!! Enjoy!!
